文/东方亦落

美国东部时间9月12日，中国互联网车企蔚来在纽交所挂牌上市。2014年，马斯克来到中国，吸引了一大批互联网从业者走上了造车之路。看上去最为忠实的追随者是贾跃亭，然而最像特斯拉“门徒”的却是蔚来创始人李斌。如今，特斯拉选择退市，而门徒蔚来却急于上市，这一进一退，使得蔚来IPO从一开始就备受关注。

李斌在披露上市计划时表示“所有的事情都是水到渠成”。然而蔚来汽车在今年上半年的净亏损达到了33.3亿元，去年和前年的净亏损也分别达到25.7亿元和50.2亿元。与亏损相比，4599万元的总收入就显得微不足道了。

在过去的几十年间，中国的汽车工业一直在跟随国外的脚步。而进入了互联网时代，情况开始扭转，互联网造车势力逐渐崛起，传统车企成了互联网造车势力的跟随者。

从表面上来看，蔚来具备丰厚的资金、强大的团队和广阔的市场前景。去年蔚来举办了非常奢侈的ES8发布会，耗资8000万元。然而表面的奢华掩盖不住烧钱的事实，百亿的亏损差不多耗光了先前的融资。

互联网企业的流量效应很容易营造出一种不真实的成就感，而产量和亏损能够打破这种成就感。此外，今年市场对投资变得更加谨慎。今年第一季度，中国VC完成募资同比减少54.82%，募资规模同比下降74.85%。一级市场的紧缩，促使中国市场今年出现互联网企业“组团上市”的现象。

而蔚来的急于上市，更多的是为了弥补资金缺口，缓和资金困境。目前蔚来的资金消耗极快，后续供给不足，而一级市场的紧缩使融资更加困难，这一切都促使蔚来加紧了上市的步伐。

互联网时代虽然对汽车行业产生了一定的影响，但尚未造成颠覆，就是因为汽车这类的重工业主要靠的是基础科学研究，而互联网的长处则是商业模式与服务，在大量技术集成的汽车行业中难以发挥优势，所以互联网造车本质上是以汽车为主而非互联网。

因此，蔚来的上市对互联网造车行业而言未必是好事。资本的力量是强大的，资本前进的姿态是疯狂的。蔚来在烧钱造车的模式下踉跄上市，欲借资本之力前进，很容易处于被动地位，导致产业中的乱象加剧。

马斯克正是因为意识到了这一点，不愿因资本市场的波动分散精力才决定退市“修炼”，因为资本的盲目扩张不利于行业的有序发展。没有扎实的积累和足够的实力，不能在技术方面有所突破，在产量方面真正提升，而是过于注重资本，或许无法得到期许的未来，只剩虚幻的泡沫而已。